Le futur BMW X5 pourrait reprendre une solution technique associée à la première i3: un prolongateur d’autonomie. Selon Auto Plus, cette piste serait étudiée pour certaines zones commerciales seulement, sans déploiement mondial confirmé. Le constructeur allemand n’a pas détaillé de calendrier, ni précisé les marchés concernés.
BMW étudie un prolongateur d’autonomie pour le X5
Le principe du prolongateur d’autonomie n’est pas nouveau chez BMW. Sur la première i3, cette technologie reposait sur un petit moteur thermique utilisé comme générateur, destiné à alimenter la batterie lorsque le niveau de charge devenait faible. Le moteur ne transformait pas la voiture en modèle essence classique, mais il apportait une sécurité supplémentaire aux conducteurs inquiets des limites de recharge.
Le retour de cette architecture sur un grand SUV comme le BMW X5 répondrait à une logique différente. Le véhicule vise des clients qui parcourent souvent de longues distances, parfois dans des régions où les bornes rapides restent inégalement réparties. Pour ces usages, une batterie seule impose une planification précise des arrêts, surtout avec un modèle lourd, familial et conçu pour le voyage.
Cette solution technique pourrait aussi permettre à BMW de conserver une offre électrifiée dans des pays où la transition vers le tout électrique progresse moins vite. Dans ces marchés, les acheteurs veulent réduire leur consommation sans accepter toutes les contraintes liées à la recharge. Le prolongateur apparaît alors comme un compromis, plus proche d’une voiture électrique sécurisée que d’un hybride rechargeable traditionnel.
La difficulté porte sur l’équilibre industriel. Ajouter un générateur, un réservoir, des systèmes de refroidissement et des réglages électroniques augmente la complexité, le poids et les coûts. Sur un véhicule premium, ces contraintes peuvent être intégrées plus facilement que sur une compacte. Mais BMW devra défendre l’intérêt de cette solution face aux progrès rapides des batteries et des réseaux de recharge à haute puissance.
Neue Klasse sépare i3, iX3 et futur X5
La réflexion autour du X5 s’inscrit dans une stratégie plus large. BMW prépare son basculement vers Neue Klasse, mais tous les modèles ne suivent pas la même trajectoire technique. Les nouvelles i3 et iX3 reposent sur la plateforme NCAR, conçue pour l’électrique. D’autres modèles, dont les grandes routières et SUV, peuvent conserver l’architecture CLAR, plus flexible pour accueillir plusieurs types de motorisations.
Cette séparation permet au constructeur de gérer plusieurs calendriers à la fois. Les marchés européens poussent fortement vers les émissions réduites, tandis que d’autres régions privilégient encore l’autonomie totale, la polyvalence et la capacité à rouler loin des grands axes équipés. Un X5 doté d’un générateur d’appoint aurait donc davantage de sens dans certains pays que dans des zones où le réseau de recharge rapide est déjà dense.
Le futur X5 devrait aussi reprendre une partie du langage visuel de Neue Klasse, observé sur les modèles récents de la marque. Les prototypes camouflés montrent une évolution de la face avant et des proportions, avec une identité moins chargée. Dans l’habitacle, BMW pousse également ses nouveaux affichages numériques, notamment le Panoramic iDrive, destiné à transformer la présentation des informations de conduite.
Reste une question réglementaire majeure. Selon les marchés, un prolongateur d’autonomie peut être classé différemment, avec des conséquences sur les aides, les taxes et les normes d’émissions. L’intérêt commercial de cette motorisation dépendra donc moins de la seule technique que du cadre local. BMW pourrait réserver cette offre aux régions où elle renforce la crédibilité du X5 sans brouiller le positionnement électrique de la gamme.
À retenir
- BMW étudie le retour d’un prolongateur d’autonomie sur le futur X5.
- La technologie reprend une idée associée à la première i3.
- Le déploiement dépendrait des marchés et des règles locales.
- Neue Klasse combine plateformes électriques dédiées et architectures flexibles.
Sources
- La BMW Série 5 s'apprête à entrer dans l'ère Neue Klasse : qu'est-ce qui doit changer ?
- Après les i3, iX3 et X5, quelles sont les BMW qui doivent passer à l'ère Neue Klasse ?
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